腾龙公司刚提车不久，官方忽然推送付费解锁方向盘加热功用；许诺“终身免费车联网服务”，却在体系更新后悄然增设

流量约束；声称“电池终身质保”，却在检测时以“人为损耗”为由拒绝保修……

　　随着新能源轿车行业的蓬勃开展，新能源轿车成为众多家庭的“新宠”。根据中国轿车工业协会发布的数据，2024年新

能源轿车销量同比增长35.5%，市场占有率达40.9%。与此同时，相关服务胶葛也随之攀升，一些顾客从售前到购买后关怀的

论题包括：车身质量是否有硬伤、车机会不会卡顿失灵、充电体系是否简单呈现故障、续航路程是否缩水、商家的许诺是否能

实现、价格变化是否会引发争议、售后服务有没有做到位等。

　　多名新能源车主、业内专家近来承受《法治日报》记者采访时称，新能源轿车快速开展的同时，还存在不少“成长的烦恼”

。相关部分和企业需活跃作为，对新能源轿车市场加大监管力度，不断完善售后服务体系，保护顾客合法权益。

　　许诺作废功用付费

　　北京朝阳区某写字楼地下车库，车主陈先生摸着方向盘上的新车标，口气苦涩：“3个月前才提的车，现在已经出了晋级

版，续航多了100公里，价格还廉价2万元。”他翻出购车时与出售人员的聊天记录，对方曾确保该车型“半年内不会迭代”。

现在，这辆行进缺少5000公里的车，二手估值已跌破购入价的50%。

　　腾龙公司官网有相似遭受的还有来自广东广州的新能源车主林女士。她购入某新势力车型不到两个月，车企忽然推出“周

年庆限时直降4万元”活动。“出售催单时说‘已是最大折扣，短期内不会降价，早买早享用’，现在看清楚是‘早买早吃亏’

。”林女士找到出售，对方回复“市场行为不予补偿”。

　　记者采访发现，部分新能源车主遭受购车后短期内大幅降价、新款上市导致车辆贬值等情况，出售人员未明确奉告短期内

将推出晋级版本，权益受损后品牌商也未对车主供给补偿或晋级方案，让他们的心里很不好受。

　　还有一些新能源车主吐槽，自己遭受了付费背后的“权力游戏”——购买的新能源车功用缩水。

　　在浙江杭州做程序员的方先生奉告记者，他的车机屏幕曾重复弹出一条提示——“方向盘加热功用需付费订阅”。这辆标榜

“全功用预埋硬件”的新能源车，在购车时许诺“您买车时看到的功用后续免费注册”，现在却成了“付费特权”。方先生后来

查询发现，购车合同条款中写着“部分功用或许需另行注册”，“这清楚就是文字游戏”。

　　来自重庆的车主李女士将车辆OTA晋级后，车载文娱体系忽然提示“每月免费流量仅限1GB”，而购车时出售人员许诺“终身

不限流量”。“现在连导航更新都要连手机热点，车企这是把许诺当儿戏。”李女士愤愤不平地说。

　　腾龙公司网址在湖南高新律师事务所律师吴茜看来，受价格战、“新旧款迭代胶葛”等影响，部分新能源车主反应刚提新车不

久，车企就推出新款车型“背刺老车主”，此举侵犯了顾客的知情权，形成一定的经济损失，这种现象是往年罕见的。

　　“部分车企将硬件功用与软件服务切开，本质是利用技术优势设置‘付费墙’。车企在出售车辆时，就应当奉告顾客车辆还有

哪些新功用以及为什么没有解锁供给，还应奉告顾客解锁这些功用的成本，顾客享有该方面的知情权，会更加审慎地作出消费决定

。并且，纳入收费解锁的项目不应该涉及车辆的基本功用和运用。”吴茜说。

　　过度宣扬智能驾驭

　　12315渠道数据显现，2024年共接收新能源轿车软件问题投诉告发3.5万件，占新能源轿车投诉告发总量的22.4%。顾客反映的

首要问题为智能辅佐体系失灵、中控黑屏、未经顾客赞同单方面“锁电”、篡改或拒绝供给轿车数据、虚伪或“超前”宣扬具有远程

智能泊车或自动驾驭功用等。

　　多名受访的新能源车主说，一些新能源车企在营销策略上各显神通，为招引眼球夸张智能驾驭功用等现象屡见不鲜，导致自己的

实际体验与心思预期存在明显落差。

　　林女士至今仍心有余悸：有一次她开车行进在快速路上，车辆在开启“L3级自动驾驭”时未能识别施工路障，几乎撞上隔离墩。

“宣扬时说‘解放双手’，出事了却说是‘辅佐驾驭’。”她向记者展示其购车时的宣扬视频，画面中的字幕写着“真正意义上的

自动驾驭”。

　　江苏新能源车主吴先生遇到的是智驾过程中的急刹问题。在开启NGP(智能导航辅佐驾驭)行进过程中，遇到其他车辆跨道超越，

车辆忽然急刹，后车跟得比较近，差点撞上。车企给吴先生的回复是，NGP仅仅智能辅佐驾驭，需求时间重视路况。“前期宣扬时

，老板亲自下场，做各种直播和实验。我是冲着对方说的车辆可‘0接管’花的钱，现在奉告我仅仅辅佐驾驭，感觉被欺骗了。”

　　有业内人士指出，如果车企过度宣扬智能驾驭的功用，简单让顾客损失应有的警觉，形成交通事故风险的上升，危及顾客生命安全。

　　今年2月，工业和信息化部、市场监管总局联合发布《智能网联轿车产品准入、召回及软件在线晋级办理与技术指南》，提出企业

向顾客供给有关智能网联轿车驾驭自动化等级、体系才能、体系鸿沟等信息时，应当实在、全面，不得作虚伪、夸张体系才能或引人误

解的宣扬，确保顾客正确理解和运用智能网联轿车产品。

　　交警提示，当时车辆的自动驾驭、智能驾驭水平虽然已有很大进步，但依然属于“辅佐驾驭”，绝不是完全代替驾驭人来控制车辆

。驾驭人一定要吸取教训，无论是否运用此类功用，都要在开车过程中双手握稳方向盘，随时重视路况车况，确保自己能够随时接管车辆。

　　修理困难售后无门

　　修理难、修理贵是一些新能源车主面对的另一突出问题。

　　上海车主郑先生的新能源车前不久电池续航骤降30%，尽管购车合同注明“电池健康度低于70%免费替换”，但车企检测陈述称

“电池正常衰减，未达替换规范”。更令他气愤的是，他发现检测设备竟由车企供给，“既是运动员又当裁判员，公平性何在？”

　　腾龙公司客服全国人大代表、华电国际电力股份有限公司邹县发电厂生产技术部精细确诊中心组长曹景芳注意到，许多新能源车

主常抱怨配件难找、修理成本高，甚至保险公司在理赔时也存在许多问题。

　　她调研发现，修理难与新能源车的修理技术要求高、修理信息资源相对匮乏密切相关；而修理贵的首要原因在于新能源车运用的

电池、电动机等要害部件成本高，再加上市场上缺少兼容性配件，进一步提高了修理成本。由于缺少针对新能源轿车特性的评价规范

，一些保险公司对相关保险产品的开发和营销不活跃，杂乱的理赔程序也影响了赔付进展。

　　曹景芳就提高新能源轿车售后保证建言。根据这份主张，交通运输部正推动将“新能源轿车修理工”工种纳入国家职业分类大典

，并安排研讨制定新能源轿车修理规范体系，全面提高修理服务才能水平。

　　还有一些新能源车主遇到问题想要修理，却连厂家都找不到了。

　　广东新能源车主刘女士的某新势力车型已停放两个月。车企忽然破产后，车门电子锁故障导致车辆无法启动，4S店的电话已成空号。

“官方App还能显现车辆状态，但修理预约按钮已变‘灰色’。”她苦笑道。

　　记者在某交际渠道检索发现，有不少“购买新能源车的避坑帖”，其间不少网友提到自己买的新能源车车企已经关闭了，售后保证无门。

　　“新能源轿车属于新生事物，零部件供应链并不安稳，不同厂商之间的规格也不一致，独立的第三方售后服务网络也不完善。一旦轿

车厂商关闭，车主想修车都买不到零部件。”吴茜说，此外，新能源轿车中有不少都搭载智能操作体系和智能驾驭体系，厂商一旦中止运

营，后台无人保护、晋级，旗下车型或许直接变成“板砖”。