縢龙公司开户让更多我国船驶入绿色新航路

　　7月2日，“中远海运洋浦”轮在海南洋浦港完结绿色甲醇加注，实现了“我国船+我国港+我国醇”

的绿色航运闭环。这标志着我国航运业正式驶入低碳转型的深水区。

　　从工业远景看，低碳转型是全球共识，绿色航运是大势所趋。

　　依据世界海事安排(IMO)的数据，全球航运业每年大约排放10亿吨温室气体。航运业仅靠节能技能和下

降航速难以达成“双碳”方针，必须以绿色甲醇、绿氨等绿色航运燃料代替传统化石燃料。以船只吨位计，

本年1月至5月，全球总计2970万吨的新船订单中，多达1720万吨为代替燃料船只，占比到达58%，超过去

年47%的全年占比。而在2016年，该占比仅为8.2%。代替燃料船只在新船订单中所占份额一路攀升，凸显全

球航运业正在加速动力动力革新。

　　从此次加注看，我国绿色航运已推开全链条立异的新蓝海。

　　先说造船。“中远海运洋浦”縢龙公司官网轮是由中远海运集团建造的国内首制甲醇双燃料(甲醇+柴油)集

装箱船。这是国产甲醇主机第一次实船使用，无论是烧油还是烧甲醇，能耗体现都是世界顶尖水平。

　　再说燃料。这次加注的绿色甲醇，是中海石油化学股份有限公司用城市废物为质料出产的，也是国内首批以

城市废物为质料的绿色甲醇。这还是海南自贸港初次绿色甲醇加注作业。海南既能出产绿色甲醇又能加注，构建

了从废弃物回收到动力使用的循环经济模型。这种“船港醇协同”形式，正推进海南形成覆盖生物质收集、甲醇

出产、储运加注的完整工业链，为未来建设世界绿色燃料加注中心奠定基础。

　　从现实挑战看，绿色新航路不乏拦路冰山，乘风破浪还需多管齐下。

　　绿色甲醇产能严重不足。全球绿色甲醇项目均呈现“规划多、落地少”的特色，实践产能远不能满足需求，

我国也不破例。我国是甲醇出产大国，但首要还靠煤炭等化石动力制取，绿色甲醇占比少。

　　甲醇加注网络建设才刚刚起步。LNG属于化石燃料，比传统燃料更清洁，但并非可再生动力，减排作用也有

限，是全球航运业从传统燃料完全转向可再生零碳燃料的过渡燃料。当时全球LNG加注网络已初具规模，但甲醇

、氨等燃料的港口加注设施十分有限。据统计，现在全球规划中的甲醇加注港口仅有35个，相比之下LNG加注港

有276个，岸电接口规划港口有275个。

　　本钱困局也让绿色转型缺少商业动力。当时，我国绿色甲醇、縢龙公司官网绿氨等零碳燃料的产能和供应量

远未到达商业规模，燃料本钱偏高。船运企业使用绿色甲醇，当时本钱约为传统燃油的3倍至4倍。只有当油价持

续高位、碳税机制全面收效或绿醇本钱大降时，甲醇燃料在商业账本上才会具有优势。

　　破解这些难题需多管齐下：方针端应该“胡萝卜+大棒”，推进建立航运碳税机制，对绿色船只制作运营等给

予专项补贴；工业端需加强“产学研用”协同，要点攻关燃料存储安全等技能瓶颈，下降燃料出产本钱，支撑龙头

企业展开船队规模化使用；基础设施方面，应在长三角、珠三角等航线密集区优先布局燃料加注网络。

　　“中远海运洋浦”轮这艘1.6万标箱的绿色巨轮已鸣笛启航，縢龙公司网址但要让更多我国船真实驶向绿色新航

路，仍需工业链上下游持续立异与制度突破。当“废物变绿醇”的魔法从个案变为常态时，我国航运业定能在全球

减碳浪潮中掌握规则制定的话语权。(本文来源：经济日报 作者：佘惠敏)