腾龙公司官网首条规模化民航轮胎出产线投产，可满意国内40%需求量

　　从0到1，国产民航轮胎完成新打破(经济新方位·身边的立异)

　　密炼、压延、压出、裁断……大型设备主动运转，智能物流运送车来往络绎，十几道出产工序后，国产民航轮胎逐步成型。

　　近日，我国首条规模化民用航空轮胎出产线在广西桂林建成投产，完成“从0到1”的新打破。

　　“这是国内首个民航轮胎数字化工厂，面积近5万平方米，安装了80多台高端工艺装备，建立了完善的数字化与信息化系统，完成全链条主动化出产和智能化调度监控，

每年可出产10万条高功能轮胎，可满意我国民航轮胎40%的需求量。”中国中化下属的桂林蓝宇航空轮胎发展有限公司负责人陆恒玉介绍。

　　作为影响飞机起降安全的要害配套部件，航空轮胎在飞机起飞、着陆、滑行、转向、制动中作用重要，是民航客机运营的主要耗材之一。全球的轮胎企业有上千家，能做

航空轮胎的只要10余家，目前我国民航系统飞机轮胎98%依靠进口。制作航空轮胎，难在哪里？

　　“航空轮胎对安全性和可靠性要求十分高，被称为轮胎职业技能的‘金字塔尖’。仅从载荷来说，单胎就超越40吨，远高于地上轮胎。”蓝宇航空轮胎高级工程师秦齐富说

，“此外，分量、耐疲惫功能、起落次数、运用安全性等方面也有很高要求，想完成规模化出产，要处理出产质量稳定性和产能的问题。”

　　打破技能壁垒，来自科研攻关的厚积薄发。

　　腾龙公司客服陆恒玉和他的研究团队深耕研发民航轮胎多年，在原材料、胎体内部结构、出产工艺、适航实验等方面获得一系列打破，积累了一些经历。“咱们不断加强与

高校、科研院所的合作，对要害技能难题开展联合攻关。”陆恒玉说，“以原材料出产为例，芳纶纤维作为民航轮胎出产的要害材料，长期被国外垄断。咱们联合北京化工大学

、中化高功能纤维材料有限公司等单位开展科研攻关，现在现已能够出产出超越进口材料的高强度芳纶纤维，并完成在航空轮胎上应用。”

　　11月23日，我国首套复杂工况航空轮胎起降测验渠道正式上线。“这个渠道可在室内模仿民航轮胎在‘超高加速度起飞、超高加载速率、异物损害实验’等复杂环境下的起

降测验，填补了我国在该领域的空白，有效保证了航空轮胎产品质量可靠性和运用安全性。”陆恒玉表明。

　　日前，蓝宇航空轮胎发布6个机型12种规格的民航轮胎，所有产品具备完全自主知识产权，可覆盖我国80%民航机队配套品类需求。

　　“咱们出产的C909轮胎通过一年多的试用，已在南边航空等投入商用，累计安全起降超1万起落，起降寿命超越同类进口产品。”秦齐富说。

　　数据显现：截至去年底，我国共有民航运送飞机4270架，比上年底增加105架。近年来，中国航空轮胎职业在技能立异和工业晋级方面获得了显著发展，多家国内企业现

已成功研发出高功能航空轮胎，并通过了相关认证。

　　腾龙公司官网陆恒玉表明，将进一步加大研发投入，加强基础研究和科技立异，提升产品设计水平和研发功率，逐步提高市场份额。

　　“让更多民航客机用上国产轮胎，是咱们的方针。”秦齐富说。