腾龙公司官网车市竞赛从价格战转向智驾战。继小鹏轿车、广汽埃安力推“智驾下沉”之后，今年年头长安、比亚迪、吉祥等车企先后发布智驾遍及战略，叠加“特斯拉FS
D智能辅佐驾驭功用”在华落地效应，“智驾”成为当下轿车智能化竞赛焦点。不少业内人士将2025年称为“智驾元年”。
“跟着端到端大模型使用上车，大数据与算法能力不断提升，当时智能驾驭正在阅历快速迭代与技能打破。”我国电动轿车百人会副理事长兼秘书长张永伟表明，在这些新
技能的推进下，智能驾驭的使用体验敏捷提升；一起，车企之间竞赛的加剧，也在倒逼智能驾驭加快从高端商场驶向干流商场。
“高阶智驾”从高端驶向干流
3月3日，吉祥轿车举行全域AI智能战略发布会，发布智驾解决计划——“千里众多”。吉祥轿车集团CEO淦家阅表明，“‘千里众多’是吉祥通过端到端、VLM、世界模
型等AI技能构成的统一的智能出行解决计划，将掩盖吉祥全系不同价位车型，真正实现智驾‘平权’与‘安全’”。
此前，长安轿车发布智能化战略“斗极天枢2.0”计划，宣告从2025年起不再开发非数智化新产品，全系标配开通智驾接口，并将在未来3年里推出35款数智新轿车产品。
近期上市的几款新车上搭载或升级智驾功用，包括15万元级的深蓝L07，长安轿车董事长朱华荣表明：“今年8月将智驾掩盖到10万元级车型。”
比亚迪则发布高阶智驾体系“天神之眼”。比亚迪董事长兼总裁王传福表明，未来2年到3年，高阶智驾将成为像安全带、安全气囊一样“必不可少的配置”。
腾龙公司开户零跑轿车也在加快遍及智驾。零跑科技创始人、董事长朱江明告诉记者：“咱们在1年之前就开端准备智驾标配，所以才有今天B10搭载激光雷达、标配高阶
智驾，并做到以非常有竞赛力的价格面市，而非跟进比亚迪。”
更值得关注的是，特斯拉2月25日宣告，已开端在华分批次为客户推送软件更新。此次更新首要对“城市道路Autopilot主动辅佐驾驭”功用进行优化，并升级现有的NOA
(Navigate on Autopilot)主动辅佐导航驾驭功用，包括主动辨认红绿灯、转向等。
高阶智驾以往被视为高价车型才有的高配。在我国，70%轿车顾客购买的是20万元以下车型，很难有时机触摸高阶智驾。而此次高阶智驾车型价格的下沉，在添加新车“卖
点”的一起，也让顾客能以较低本钱取得智驾体验。事实上，去年小鹏轿车、广汽埃安就把高阶智驾下放至15万元级车型。特别是小鹏轿车，将高阶智驾下放后，销量敏捷跃升
，得以迈入月销3万辆沙龙。
我国电动轿车百人会发布的《轿车智能化开展陈述(2024)智驾篇》指出，当时高阶智驾已经迈过“尝鲜期”，高速NOA、城市NOA等功用，正向10万元至20万元的干流价
格区间遍及。估计到2025年末，乘用车NOA渗透率将到达20%，与2024年上半年相比提升近1倍。
或带动上游工业放量
辨认红绿灯、路口标识文字等信息，顺畅行驶、轻松通过路口；转弯时，面对直行车辆，车辆并没有“傻傻”地等候，而是灵敏自然地汇入车流部队，体现丝滑……记者在
北京望京体验了地平线HSD高阶智驾体系。
“比亚迪多款车型搭载了根据地平线征程6M的天神之眼C高阶智驾体系。”地平线智驾产品商场总监刘文尧表明，跟着智能驾驭技能，尤其是高阶智驾技能的使用范围逐步
扩大，供应链商场有望被翻开，带动上游工业放量。
腾龙公司客服在车企智驾技能计划上，目前首要有两种形式。凭仗车型少、与IT工业关联度高等特点，以“蔚小理”为代表的造车新势力，大都挑选全栈自研。尤其是在被
“卡脖子”的高端芯片领域，3家企业均在自研AI芯片，蔚来、小鹏已成功流片，为软硬协同构建高阶智能驾驭生态供给较好根底。更多车企则挑选了与独立智能驾驭解决计划商
协作，以加快高阶智驾落地使用。
行业通常以搭载量作为企业量产领先程度的重要衡量规范。我国电动轿车百人会供给的数据显现，到2024年末，城市NOA搭载量中，Momenta、华为(Hi形式)、元戎启行
占有商场前三位，其间Momenta占有五成以上的商场份额。“智能驾驭扩容下沉，给顾客带来更多更好的挑选，给供应链，特别是智驾公司也带来开展机会。”Momenta创
始人兼CEO曹旭东介绍，目前，Momenta已取得自主、合资和跨国车企的超百个量产定点项目，掩盖上汽、比亚迪、广汽、奔驰等数十家国内外车企。
智驾体系的大批量装车，必然会拉动上游芯片、传感器等工业链的出货规模。有专家称，假如今年比亚迪全年销量超过500万辆，其间60%以上的车型搭载高速NOA及以
上智驾技能，商场将迎来超300万辆智驾新能源轿车的增量。这意味着，智驾芯片、摄像头模组、车载光学镜头、激光雷达、高速连接器等上游零部件企业将会迎来一大波订单。
上游零部件工业的规模化，反过来也会推进整个工业链的创新与降本。“我国正在定义智能驾驭的‘新本钱曲线’。”张永伟表明，跟着智驾技能不断进步和关键零部件本
钱继续下探，高阶智驾将不再是少量高端车型的专属，“我国解决计划”也将在全球轿车工业版图中占有愈加重要位置。
智驾“平权”更要安全
“全民智驾”“智驾平权”等概念的横空出世，也引发了业界关于高阶智驾的争议。
“智能驾驭，将就能用与好用并安全，是彻底不同的境地！就像打电话有网就行，上网就需5G！”华为常务董事、终端BG董事长、智能轿车解决计划BU董事长余承东公
开发声：“混杂高阶智驾概念，把最根底入门级的智能辅佐驾驭说成高阶智驾，是不合适的。”
为规范轿车驾驭主动化技能的开展与使用，我国在2022年头就实施了《轿车驾驭主动化分级》规范。该规范将驾驭主动化分为6级。L0级至L2级为驾驭辅佐，驾驭员需全
程监控驾驭；L3级是有条件主动驾驭，驾驭员在紧急情况履行接收；L4级为高度主动驾驭；L5级为彻底主动驾驭。这与世界轿车工程师协会(SAE)曾发布的主动驾驭技能规范基
本一致，为主动驾驭技能供给了明晰的分类框架，帮助行业和顾客理解不同等级的主动化能力及其责任区分。
然而，面对激烈的竞赛，车企在营销中总会制造出一些新概念，抢占商场话语权。据了解，高阶智驾开始来源于车企迟迟难以打破L3级技能，又需求“高大上”的技能标签
而炮制出的概念。按照我国科学院院士、我国电动轿车百人会副理事长欧阳明高的理解，“相当于L2+等级”。
到目前，关于高阶智驾，官方或许权威部门并没有明确的定义，更没有相关的规范。没有国标，也没有行标，它更像是一个商场营销语。“这简单让用户产生高阶智驾就是
主动驾驭的错误认知。”不少业内人士呼吁，车企在智能驾驭营销传达中最好加上“辅佐”字眼，与主动驾驭更明显地差异开来。
腾龙公司智驾“平权”更要安全，也不是一切的智驾计划都可以被称为高阶智驾。“‘全民智驾’首要说的是智能驾驭技能，是全民智能驾驭，不是全民主动驾驭。”欧阳
明高表明，目前轿车行业正在遍及的是智能导航辅佐驾驭，即NOA。NOA是L2级，至多是L2+等级的智能辅佐驾驭，或许说部分主动驾驭。难度更大的L3级有条件主动驾驭、
L4级高档主动驾驭的推广，还需谨慎地按部就班
